Гран При.

  • Предистория Чемпионатов Формулы
  • Гонки на Приз Гордон-Беннетта
  • Первые Grand Prix
  • Автоспорт в Новом Свете
  • Начало компрессорной эры
  • Кризис Больших Призов
  • 1934-1937
  • 1938-1940
  • Новое возрождение
  • Флаги Формулы
  • Правила Формулы
  • Обзор правил Формулы
  • Словарь терминов Формулы
  • Техника Формулы
  • Двигатель и топливо
  • Тормоза
  • Кокпит
  • Подвеска
  • Коробка передач
  • Монокок
  • Пит стоп
  • Снаряжение
  • Чемпионат 1950 года
  • ЧМ 1951 года
  • ЧМ 1952 года
  • ЧМ 1953 года
  • ЧМ 1954 года
  • ЧМ 1955 года
  • ЧМ 1956 года
  • ЧМ 1957 года
  • ЧМ 1958 года
  • ЧМ 1959 года
  • Чемпионат 1960 года
  • ЧМ 1961 года
  • ЧМ 1962 года
  • ЧМ 1963 года
  • ЧМ 1964 года
  • ЧМ 1965 года
  • ЧМ 1966 года
  • ЧМ 1967 года
  • ЧМ 1968 года
  • ЧМ 1969 года
  • Чемпионат 1970 года
  • ЧМ 1971 года
  • ЧМ 1972 года
  • ЧМ 1973 года
  • ЧМ 1974 года
  • ЧМ 1975 года
  • ЧМ 1976 года
  • ЧМ 1977 года
  • ЧМ 1978 года
  • ЧМ 1979 года
  • Чемпионат 1980 года
  • ЧМ 1981 года
  • ЧМ 1982 года
  • ЧМ 1983 года
  • ЧМ 1984 года
  • ЧМ 1985 года
  • ЧМ 1986 года
  • ЧМ 1987 года
  • ЧМ 1988 года
  • ЧМ 1989 года
  • Чемпионат 1990 года
  • ЧМ 1991 года
  • ЧМ 1992 года
  • ЧМ 1993 года
  • ЧМ 1994 года
  • ЧМ 1995 года
  • ЧМ 1996 года
  • ЧМ 1997 года
  • ЧМ 1998 года
  • ЧМ 1999 года
  • Чемпионат 2000 года
  • ЧМ 2001 года
  • ЧМ 2002 года
  • ЧМ 2003 года
  • ЧМ 2004 года
  • ЧМ 2005 года
  •  


    Германии.

    Реклама:

     

    Германии - Гран При

    История трассы.

    В 1921 году, вскоре после первой мировой войны ADAC, (Allgemeine Deutsche Automobil-Club, т. е. Всегерманский автомобильный клуб) принял решение провести в следующем году розыгрыш Большого Приза Германии. Однако ряд политических и экономических причин вынуждал организаторов постоянно откладывать их проведение. Наконец, 11 июля 1926 года на берлинском автодроме АФУС состоялись соревнования на Большой Приз Германии.

    В этих гонках, в которых стартовали и спортивные, и гоночные автомобили, объединенные «свободной формулой», победу одержал молодой 25-летний гонщик Рудольф Караччиола на 2-литровом Mercedes GP. В следующем году Grosser Preis von Deutschland перебазировался на только построенную трассу Нюрбургринг, расположенную вблизи городка Аденау. На «Нюрбургском кольце» германский Большой Приз проводился бессменно (за исключением 1959 года) вплоть до 1977 года, когда его сменил Хокенгаймринг. После второй мировой войны Большой Приз Германии возродился в 1950 году.

    Он был проведен для машин Формулы 2 (то есть рабочим объемом до двух литров для «атмосферных» двигателей и до 0,5 литров для компрессорных моторов), и его обладателем стал Альберто Аскари на Ferrari 166. В следующем году Grosser Preis von Deutschland вошел в зачет мировых первенств. За всю историю Grand Prix World Championship германский этап отсутствовал в календаре чемпионатов только 3 раза — в 1950 году. Он проходил для автомобилей Формулы 2, в 1955 году он был отменен под давлением общественности, потрясенной трагедией в Ле-Мане, где во время 24-часовых гонок в результате катастрофы с машиной одного из участников погибло более 80 человек.

    В 1960 году ADAC, по-видимому, устав от постоянных побед итальянских и английских автомобилей, провел розыгрыш Большого Приза для машин Формулы 2 (рабочим объемом до 1,5 литров). Благодаря чему первый Grand Prix записала на свой счет фирма Porsche (гонщик — Жо Бонье).

    Трассы Германии.

    1. AVUS (= Automobil Verkehr- und Uebung-Strasse).
    Еще перед первой мировой войной в предместье Берлина Грюневальд, между железнодорожными платформами Николасзее и Эйхкамп, началось строительство автострады, которая могла бы использоваться и как гоночная трасса, и как городская магистраль. Строительство этой трассы закончилось в 1921 году.«Дорога для автомобильного движения и упражнений» (так дословно переводится вынесенное в заголовок «развернутое» название трассы) представляла в плане две, почти идеальные прямые, идущие вдоль железнодорожного полотна и разделенные широким газоном.

    На юге, около платформы Николасзее, обе дороги соединялись 180-градусным поворотом радиусом 12,5 метров, имеющим вираж с наклоном 1:7, а на севере, около платформы Эйхенкамп, — также 180-градусным виражом радиусом около 50 метров и с наклоном 1:12. Длина круга составляла 19 565 м. Трасса оборудовалась трибунами на 140 тысяч зрителей, а также специальными местами для прессы и радиокомментаторов.

    С 1931 года на АФУС’е началось ежегодное проведение состязаний AVUS-Rennen для машин «свободной формулы». Эти соревнования в 30-е годы были самыми скоростными гонками в Европе — достаточно сказать, что средняя скорость победителя «Гонок на АФУС’е» 1935 года (Луиджи Фаджиоли на Mercedes-Benz W25B) достигала 238,51 км в час.

    В 1936 году трек был перестроен — наклон северного виража увеличился до 47 градусов, что позволяло проходить его, практически, не сбрасывая газа. Средняя скорость победителя AVUS-Rennen 1937 года (Германа Ланга на обтекаемом Mercedes-Benz W125) составила уже 260,76 км в час. После войны южная часть трассы оказалась на территории советской зоны оккупации, и для проведения гонок западноберлинские власти укоротили кольцо до 8298 м, снабдив его поворотом у границы с Восточным Берлином.

    В 1959 году на АФУС’е был проведен розыгрыш Большого Приза Германии, входившего в зачет чемпионата мира. Организация этих соревнований была вызвана в первую очередь политическими мотивами — власти ФРГ постоянно стремились продемонстрировать принадлежность Западного Берлина их юрисдикции и посему регулярно проводили в нем различного рода мероприятия, носившие, мягко говоря, провокационный характер — заседания бундестага и правительства, съезды правящей партии ХДС и т. д.

    Автомобильный клуб ФРГ решил не отставать от политиков и в разгар «Берлинского кризиса» наметил организовать розыгрыш Большого Приза Германии (а фактически Большого Приза ФРГ) в Западном Берлине, не являвшемся в соответствии с Ялтинскими и Потсдамскими соглашениями западногерманской территорией. Многие специалисты весьма скептически отнеслись к этой идеи — автодром, построенный в начале 20-х годов и частично реконструированный в конце 30-х годов, уже не подходил для борьбы болидов Формулы I и не мог обеспечить безопасности участников. Их опасения оправдались — в ходе тренировок и гонок (состязания проводились в 2 этапа по 30 кругов каждый) произошел ряд аварий, одна из которых закончилась гибелью лучшего французского гонщика тех лет Жана Бера.

    После 1959 года АФУС больше никогда не фигурировал в календаре Grand Prix World Championship. В 1968, 1989 и 1992 гг. трасса трижды перестраивалась и укорачивалась (соответственно, до 8108, 4879 и 2639 м). Она использовалась и используется для соревнований чемпионатов DTM и ITC, а также гонок машин Формулы 3.

    Длина круга (для гонок Формулы I) — 8298 м
    Рекорд трассы (для машин Формулы I) — 2:04,5 = 239,94 км в час (Энтони Брукс на Ferrari 246, 1959 год).
    Максимальная средняя скорость, показанная победителем соревнований, — 230,62 км в час (Энтони Брукс на Ferrari 246, 1959 год).

    2. Hockenheimring.
    Открытие трассы Hockenheimring, расположенной в 90 км южнее Франкфурта, состоялось в 1939 году. После войны трасса была «заброшена» и лишь в 1966 году состоялась ее реновация по проекту Иоганна Хугенхольтца, после которой на ней началось проведение этапов чемпионата Европы для машин Формулы. Однако и после этого Хокенгаймринг оставался в тени своего более именитого «собрата» — Нюрбургринга, и широкому кругу автолюбителей кольцо стало известно лишь после 4 апреля 1968 года, когда в соревнованиях автомобилей Формулы при выходе из поворота Krabenspitze (= крабовая клешня), называемого теперь Северным поворотом (Nordkurve), погиб двухкратный чемпион мира Джим Кларк.

    По мнению большинства специалистов, гибели «Летучего шотландца» можно было бы избежать, имей трасса защитные барьеры. После частичной реконструкции Хокенгаймринга, связанной с обеспечением безопасности участников (появилась Jim Clark-Chicane на месте гибели «Летучего шотландца», и «крючок» за Ostkurve), в 1970 году трасса приняла этап чемпионата мира, победу в котором одержал Иохен Риндт (Lotus 72).

    В августе 1976 года на Нюрбургринге тяжелую аварию потерпел Ники Лауда, после которой старое кольцо было признано опасным для проведения состязаний машин Формулы I, и германский этап Grand Prix World Championship перекочевал в Хокенгайм. С этого года и по настоящее время (за исключением 1985 года) «Хокенгаймское кольцо» является местом проведения Grosser Preis von Deutschland. За этот период план трассы несколько раз менялся — появился «крючок» на Ostkurve, были перепрофилированы повороты и Chicanes, но это практически не отразилось на скоростном характере кольца.

    Длина круга:
    1970 — 1981 гг. — 6789 м
    1982 — 1989 гг. — 6797 м
    1990 — 1991 гг. — 6802 м
    1992 — 1993 гг. — 6815 м
    с 1994 года — 6823 м.

    Рекорд трассы (с длиной круга 6823 м) — 1: 45,747= 241,111 км в час (Герхард Бергер на Benetton B197-Renault, 1997 год).
    Максимальная средняя скорость, показанная победителем соревнований, — 227,48 км в час (Герхард Бергер на Benetton B197-Renault, 1997 год).

    3. Nurburgring.
    Эта трасса, ставшая наравне с Монте-Карло, Спа и Монцей легендой в мире Больших Призов, расположена в 70 км южнее Бонна, в северо-западной части Рейнских Сланцевых гор, называемой Эйфель. Ее строительство началось в сентябре 1925 года, в разгар экономического кризиса в Германии.
    Работы были инспирированы местными властями, пытавшимися таким образом частично решить проблему безработицы. И, действительно, строительство испытательной трассы, пригодной также для проведения автомобильных состязаний, дало возможность создать 1800 рабочих мест.

    Сооружение Нюрбургринга обошлось в 5 миллионов марок и закончилось в следующем году. 17 июля 1927 года на новой трассе впервые был разыгран Grosser Preis von Deutschland, обладателем которого стал Отто Мерц на Mercedes S. На протяжении 22810 метров насчитывалось 174 поворота (из них 89 — левых и 85 — правых), из которых 3 имели радиус 30 метров (среди них — знаменитая Karussell), 11 — от 30 до 45 метров и 25 — от 45 до 50 метров.

    Самая длинная прямая (линия Start-Ziel) не превышала одного километра. Максимальные подъемы достигали 17%, а спуски — 11%. Самая высокая точка трассы располагалась на отметке 629 метров над уровнем моря, а самая низкая — на отметке 332 метра.

    За два часа гонки водителю болида Формулы I приходилось более 1200 раз переключать передачи и не менее 900 раз тормозить. За всю историю чемпионатов мира только одному гонщику удавалось победить здесь 3 раза подряд — легендарному Хуану Фанхио. Однако большая длина круга не позволяла обеспечить безопасность участников на всем его протяжении. К тому же трасса была «малозрелищной» — гоночные машины проносились мимо зрителя раз в 9-10 минут, и большая часть борьбы на дистанции велась вне его видимости.

    Кроме того, многочисленные переломы профиля дороги напоминали трамплины, с которых автомобили делали эффектные, но опасные многометровые прыжки. За время проведения на Нюрбургринге автомобильных состязаний Северная петля стала местом гибели более двух десятков пилотов — достаточно вспомнить аргентинца Онофре Маримона, разбившегося здесь на тренировках перед Большим Призом ФРГ 1954 года, англичанина Питера Коллинза, погибшего в гонках 1958 года, голландского барона Година де Бофорта, потерпевшего смертельную катастрофу на тренировках перед этапом чемпионата мира 1964 года.

    Тяжелая авария Ники Лауды, произошла в августе 1976 года на повороте Wehrseifen. После этого случая Северная петля Нюрбургринга была признана крайне опасной для проведения гонок машин Формулы I, и розыгрыш Grosser Preis von Deutschland переместился на Хокенгаймринг. Но владельцы трассы не могли допустить изъятия Нюрбургринга из списка этапов мировых первенств, и посему началась коренная реконструкция кольца. Для проведения состязаний Grand Prix World Championship была модернизирована Южная петля (Sudenschleife), на которой до войны проводились Эйфельские гонки (Eifel-Rennen).

    К маю 1984 года новая трасса для состязаний машин Формулы I была готова. От старого кольца новое «переняло» только стартовую прямую. Длина круга сократилась до 4542 метров, а количество поворотов, носивших названия фирм, как связанных с автомобилями (Castrol-S, Ford-Kurve, Shell-Kurve, Valvoline-Kurve), так и не связанных (Coca-Cola-Kurve, ITT-Bogen), сократилось до 12.

    Уже в октябре 1984 года на новом Нюрбургринге был проведен этап чемпионата мира, носивший название Большого Приза Европы. На следующий год «Нюрбургское кольцо» вновь приняло розыгрыш Grosser Preis von Deutschland, но, как оказалось, в последний раз — Хокенгайм не собирался уступать свои с трудом завоеванные позиции. Владельцы эйфельской трассы, а также руководители ADAC, приложили все старания, чтобы кольцо-ветеран не исчезло из календаря мировых первенств.

    В 1995 и 1996 гг. на нем вновь прошли соревнования на Большой Приз Европы, а с 1997 года Нюрбургринг стал местом проведения гонок на Большой Приз Люксембурга. Благодаря договоренности с Автомобильным клубом герцогства, ФРГ (как и Италия) стала местом проведения двух этапов чемпионата мира, а легендарная трасса сохранила право на организацию состязаний Grand Prix.

    Длина круга:
    1951 — 1966 гг. — 22810 м
    1967 — 1976 гг. — 22835 м
    1984 — 1985 гг. — 4542 м
    с 1996 года — 4556 м.

    Рекорд трассы:
    «классической», длиной 22810 м — 8:24,100 = 162,896 км в час (Джим Кларк на Lotus 33-Climax, 1965 год);
    новой, длиной 4556 м — 1:18,805 = 208,128 км в час (Хайнц-Харальд Френтцен на Williams FW19-Renault, 1997 год).
    Максимальная средняя скорость, показанная победителем соревнований, — 200,23 км в час (Жак Вильнев на Williams FW19-Renault, 1997 год).

    Победители Гран При.

    Год — Гонщик — Команда
    1951 — Альберто Аскари — Scuderia Ferrari
    1952 — Альберто Аскари — Scuderia Ferrari
    1953 — Нино Фарина — Scuderia Ferrari
    1954 — Хуан-Мануэль Фанхио — Daimler Benz AG
    1956 — Хуан-Мануэль Фанхио — Scuderia Ferrari
    1957 — Хуан-Мануэль Фанхио — Officine Alfieri Maserati
    1958 — Тони Брукс — Vandervell Products Ltd
    1959 — Тони Брукс — Scuderia Ferrari
    1961 — Стирлинг Мосс — RRC Walker Racing Team
    1962 — Грэм Хилл — Owen Racing Organisation
    1963 — Джон Сертис — Scuderia Ferrari SpA SEFAC
    1964 — Джон Сертис — Scuderia Ferrari SpA SEFAC
    1965 — Джим Кларк — Team Lotus
    1966 — Джек Брэбэм — Brabham Racing Organisation
    1967 — Денни Хьюм — Brabham Racing Organisation
    968 — Джеки Стюарт Matra International
    1969 — Жаки Икс — Motor Racing Developments
    1970 — Йохен Риндт — Gold Leaf Team Lotus
    1971 — Джеки Стюарт — Elf Team Tyrrell
    1972 — Жаки Икс — Scuderia Ferrari SpA SEFAC
    1973 — Джеки Стюарт — Elf Team Tyrrell
    1974 — Клей Регаццони — Scuderia Ferrari SpA SEFAC
    1975 — Карлос Рейтеманн — Martini Racing
    1976 — Джеймс Хант — Marlboro Team McLaren
    1977 — Ники Лауда — Scuderia Ferrari SpA SEFAC
    1978 — Марио Андретти — John Player Team Lotus
    1979 — Алан Джонс — Albilad-Saudia Racing Team
    1980 — Жак Лаффит — Equipe Ligier Gitanes
    1981 — Нельсон Пике — Parmalat Racing Team
    1982 — Патрик Тамбэ — Scuderia Ferrari SpA SEFAC
    1983 — Рене Арну — Scuderia Ferrari SpA SEFAC
    1984 — Ален Прост — Marlboro McLaren International
    1985 — Микеле Альборето — Scuderia Ferrari SpA SEFAC
    1986 — Нельсон Пике — Canon Williams Honda Team
    1987 — Нельсон Пике — Canon Williams Honda Team
    1988 — Айртон Сенна — Honda Marlboro McLaren
    1989 — Айртон Сенна — Honda Marlboro McLaren
    1990 — Айртон Сенна — Honda Marlboro McLaren
    1991 — Найджел Мэнселл — Canon Williams Team
    1992 — Найджел Мэнселл — Canon Williams Team
    1993 — Ален Прост — Canon Williams Team
    1994 — Герхард Бергер — Scuderia Ferrari SpA
    1995 — Михаэль Шумахер — Mild Seven Benetton Renault
    1996 — Дэймон Хилл — Rothmans Williams Renault
    1997 — Герхард Бергер — Mild Seven Benetton Renault
    1998 — Мика Хаккинен — West McLaren Mercedes
    1999 — Эдди Эрвайн — Scuderia Ferrari Marlboro
    2000 — Рубенс Баррикелло — Scuderia Ferrari Marlboro
    2001 — Ральф Шумахер — BMW WilliamsF1 Team
    2002 — Михаэль Шумахер — Scuderia Ferrari Marlboro
    2003 — Хуан-Пабло Монтойя — BMW WilliamsF1 Team
    2004 — Михаэль Шумахер — Scuderia Ferrari Marlboro
    2005 — Фернандо Алонсо — Mild Seven Renault F1 Team

     








  • Австралии
  • Австрии
  • Англии
  • Аргентины
  • Бахрейна
  • Бельгии
  • Бразилии
  • Венгрии
  • Германии
  • Голландии
  • Европы
  • Испании
  • Италии
  • Канады
  • Китая
  • Люксембурга
  • Малайзии
  • Марокко
  • Мексики
  • Монако
  • Пескары
  • Португалии
  • Сан Марино
  • США
  • Тихий Океан
  • Турции
  • Франции
  • Швейцарии
  • Швеции
  • Южной Африки
  • Японии
  • Benetton
  • Brabham
  • BRM
  • Cooper
  • Ferrari
  • Lotus
  • Matra
  • McLaren Mercedes
  • Renault
  • Tyrell
  • Vanwall
  • Williams BMW
  • Toyota
  • BAR Honda
  • Sauber Petronas
  • Jordan
  • Minardi Cosworth
  • Jaguar Racing
  • Айртон Сенна
  • Алан Джонс
  • Ален Прост
  • Альберто Аскари
  • Грэм Хилл
  • Денни Халм
  • Джеймс Хант
  • Джек Брэбэм
  • Джеки Стюарт
  • Джим Кларк
  • Джоди Шектер
  • Джон Сёртиз
  • Джузеппе Фарина
  • Дэймон Хилл
  • Жак Вильнёв
  • Йохен Риндт
  • Кеке Росберг
  • Майк Хоторн
  • Марио Андретти
  • Мика Хаккинен
  • Михаэль Шумахер
  • Найджел Мэнселл
  • Нельсон Пике
  • Ники Лауда
  • Фил Хилл
  • Хуан Мануэль Фанхио
  • Эмерсон Фиттипальди
  • Фернандо Алонсо

  • © 2008 Formula.dljatebja.ru
    При использовании материалов сайта ссылка на источник обязательна!